ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ

Объявление

ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!! ЕСЛИ ВЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛИСЬ И НЕ МОЖЕТЕ ВОЙТИ ПИШИТЕ НА АДРЕС, kirill83s-pb@mail.ru ПРОБЛЕМУ РЕШИМ В ТЕЧЕНИЕ СУТОК. С УВАЖЕНИЕМ, АДМИНИСТРАЦИЯ ФОРУМА ВЕРТОЛЕТЧИКОВ.

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » МАТЧАСТЬ » Ми-1


Ми-1

Сообщений 1 страница 30 из 88

1

Господа, что же мы эту машину забыли.
Вот здесь уже есть ветка: http://www.forum-avia.ru/forum/5/1/4162 … iccount=23
А вот какое фото, блеск и машина живая:

http://photos.streamphoto.ru/f/7/7/de1635e9363013d36d5d78e8fc6b477f.jpg

0

2

http://i004.radikal.ru/0712/44/31ef5a6a5863.jpgКлассная фотка...
"Нас не догонят"... :lol:

Отредактировано CINN (2007-12-01 18:31:01)

0

3

фото супер :D  только его не полностью видно :/

0

4

Кириллов Кирилл написал(а):

фото супер   только его не полностью видно

А ты на комп скопируй, я специально не резал. Если пользуешся "оперой" зайди в "вид"---"масштаб"---50%

0

5

Можно и так.

0

6

http://foto.radikal.ru/

Через эту програмку тоже хорошо получается ;)

0

7

Особенно круто когда начинаеш катать баллоны с воздухом для запуска ,да если прошел дождь. По другому ведь не запустишь. Пришлось покатать баллоны в 73г в Соколе на полетах первого курса Саратовского ВАУЛ. Как то при ветренной погоде полетели на разведку погоды ком ВЭ , 30 мин пытался долететь до ближайшей зоны плюнул сел на аэродроме и отменили полеты.

0

8

Ещё:
http://i020.radikal.ru/0712/a5/4f81d1939ecdt.jpg
http://i034.radikal.ru/0712/ce/afa573c8d67at.jpg
http://i017.radikal.ru/0712/20/b193ea7ef40et.jpg

Отредактировано CINN (2007-12-04 15:30:51)

0

9

Действия при запуске. Лопасти несущего винта до запуска "обезьянкой " ставятся на задние упоры. Плунжерным насосом слева от сиденья пилота закачивается бензин, правую педаль до упора, отпускаеш тормоз НВ и ногу ставиш между рычагом тормозома и рычагом включения фрикциона НВ. На плунжерном насосе открывается кран подачи воздуха, когда двигатель зачихал, включаем зажигание , и магнето в толожение 1+2, ручкой газа крутим как на мотоцикле пока не запустится двиг. После прогрева берем за ручку фрикциона и плавно двигаем вперед как на машине педаль сцепления. Винты начинают вращатся и на оборотах по моему 600-800 об\мин(плохо помню это было в 1973г) сбрасываем немного газ пока не сойдутся стрелки двигателя и НВ. Все можно лететь.
МИ-1 были А и М. А шки были без гидроусилителей и деревянными лопастями. На стальную трубу крепились фанерные нервюры все это оптягиалось перкалью и окрашивалось. На лопасти было несколько отсеков которые между собой соединялись кожанными замками (кажется из свинины) которые переодически смазывались рыбьем жиром. М ки были с гидроусилителем  металлическими лопастями такими как сейчас. Для нас различия были примерно как сечас ВАЗ 01 и иномарка. Радиостанция была только на 4 канала и чтобы настроить другие частоты нужен обязательно спец РЭО. На приводную радиостанцию настраиватся на слух и по отклонению стрелки,поэтому нужно хоршо знать морзянку. После полетов из нижнего цилиндра выворачивают свечи и вкручивают "ложные"(старые неисправные свечи). Перед запуском их снова выворачивают и проворачивают вал двигателя спец ключом размером метра 1,5 чтовы выгнать масло которое скопилось за время стоянки. Если этого не делать скорее всего произойдет гидроудар, палец нижнего поршня погнется и полете обрывается шатун с дальнейшим отказа двигателя и посадкой на РСНВ. Механики которые обслуживали наши вертолеты были солдаты срочники которые служили по два года. Инструктором у меня был
м-р Жданов который до этого летал на СУ-7 а до него на МИГ-15 . Он рассказывал, на СУ-7 спарок не было, неделю ходили вокруг самолета изучали инструкцию, а потом садились и летели самостоятельно. На МИ-1 переучивался таким образом, с инструктором подлетали в квадрат и за пол смены учился висеть после перерыва два полета по кругу и вперед. Жаль только его, отличный был человек мне такие люди попадались редко. После нашего выпуска осенью с ним столкнулся ведомый и два экипажа погибли.

0

10

Пакет..в надежных руках...

0

11

Бортовой

Бортовой написал(а):

Пакет..в надежных руках...

Вот уж точно, закрытая связь и без помех :)

0

12

Да...
Интересна судьба этих первенцев отечественного вертолётостроения.
В Польше бережно сохраняют в музее:
http://i012.radikal.ru/0712/2a/89179154bb79t.jpg
В Чехии(вроде) восстанавливают:
http://i027.radikal.ru/0712/92/c7ddab2b6a24t.jpg
Нет, это тоже в Польше, только аппарат "Slovakia АirForce"...

У нас на МАРЗе(судя по сопроводиловке бывшей под фоткой):
http://i032.radikal.ru/0712/f6/636d24c70ab4t.jpg

Отредактировано CINN (2007-12-07 13:34:24)

0

13

Разработка вертолета началась в 1947г. под руководством М.Л.Миля, которым был предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948г. (летчик-испытатель М.К.Байкалов), позже в 1948-1949гг. - остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г.А.Тиняков, В.В.Виницкий и М.Л.Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949г, а 21 февраля 1950г. было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.

В 1954г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958г. в Ростове. В 1957г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше.

При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему "шаг-газ", противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.

По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к известному американскому вертолету Sikorsky S-51, созданному в 1946г, и английскому вертолету Bristol 171, созданному в 1947г, однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Sikorsky S-51 в 1947-1951гг, построено 379 вертолетов и Bristol 171 в 1950-1954гг, построено 178 вертолетов) и явившихся "переходными" вертолетами, нашедшими ограниченное применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210.535, 196.452 и 141.392км/ч на базе 100, 500 и 1000км, высоты 6700м и дальности полета 1654.571км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре "Военная авиация стран мира", опубликованном в журнале "Флайт Интернешнл", на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. Вертолет Ми-1 производился в следующих модификациях:
Ми-1 - стандартный вариант с одним пилотом и тремя пассажирами;

Ми-1НХ - для применения в народном хозяйстве, использовался для перевозки пассажиров и почты, для чего был снабжен подвесными контейнерами;

Ми-1У - учебно-тренировочный вертолет с двойным управлением и сиденьем инструктора, широко использовался в ДОСААФ;

санитарный - с двумя подвесными гондолами по бокам фюзеляжа для больных, соединенными с кабиной, и столиком для медицинско оборудования в кабине; построен в 1954г;

сельскохозяйственный - для использования в сельском и лесном хозяйстве для борьбы с вредителями; снабжен двумя баками по бокам фюзеляжа емкостью по 250 л и штангами с насадками для распыления химикатов;

Ми-1П - палубный с поплавковым шасси; использовался в китобойной флотилии "Слава".


КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трехопорным шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением - курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.

Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3.29м, база шасси 3.2м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.

Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2.5м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.

Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423кВт, установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.

Топливная система включает бак емкостью 240л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160л.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта - 2050 об/мин.

Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая - для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки "шаг-газ" имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997
Источник http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-1-r.html

Технические данные Mi-1

Экипаж: 1, пассажиры: 2, силовая установка: 1 x ПД Рыбинского НПО АИ-26В мощностью 432кВт, диаметр несущего винта: 14.35м, длина без винтов: 12.05м, высота: 3.28м, взлетный вес: 2550кг, вес пустого: 1900кг, максимальная скорость: 190км/ч, крейсерская скорость: 140км/ч, динамический потолок: 4000м, статический потолок: 2000м, дальность полета: 360км, полезная нагрузка: 500кг

Отредактировано Сергеич57 (2007-12-11 20:55:32)

0

14

Ми-1МУ
    
Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1958
Тип: Легкий ударный вертолет

Ми-1МУ - легкий ударный вертолет вертолет, разработанный в КБ Миля. Во второй половине 50-х гг. за рубежом приступили к созданию вооруженных боевых вертолетов. В СССР разработка подобных машин началась в 1958 г. на базе Ми-1МУ. По бортам вертолета на кронштейнах были установлены две кассеты с шестью НАР типа ТРС-132 в каждой.

В следующем году появились варианты, вооруженные пехотными пулеметами Никитина или Калашникова, 100-кг бомбами и контейнерами различного назначения, а так же противотанковым комплексом "Фаланга" с двумя или четырьмя управляемыми ракетами. В 1961-1962 гг. противотанковый вариант Ми-1 МУ, оснащенный четырьмя ПТУР комплекса "Фаланга", успешно прошел госиспытания и был рекомендован к принятию на вооружение, но из-за отсутствия у высшего советского генералитета четких представлений о необходимости винтокрылых машин такого назначения в серийное производство запущен не был.

Созданные спустя три года варианты Ми-1МУс комплексами "Фаланга" (4 ракеты) или "Малютка" (6 ракет) на вооружение не поступили из-за свертывания серийного производства Ми-1. Остались невоплощенными и варианты вооружения вертолета крупнокалиберными авиационными пулеметами в боковых подвесных контейнерах. Только в проекте осталась разработанная в 1960г. модификация Ми-1, предназначенная для использования спецназом: четыре бойца располагались в кабине, а пятый - в дополнительном отсеке, оборудованном сзади центральной части фюзеляжа подхвостовой балкой.

ЛТХ:   
Модификация   Ми-1МУ
Диаметр главного винта, м   14.50
Диаметр хвостового винта, м   2.50
Длина,м   12.00
Высота ,м   3.30
Масса, кг  
  пустого   1911
  нормальная взлетная   2470
  максимальная взлетная   2550
Тип двигателя   1 ПД Прогресс АИ-26ВФ
Мощность, кВт   1 х 460
Максимальная скорость, км/ч   160
Крейсерская скорость, км/ч   135
Практическая дальность, км   165
Практический потолок, м   3000
Статический потолок, м   2500
Экипаж, чел   2
Вооружение:   противотанковый комплекс Фаланга (4 ракеты) или Малютка (6 ракет)

  Список источников:   
Авиация и Время. Вадим Михеев. Милевская единичка.
Крылья Родины. Владимир Михеев. Рождение "МИ"
Авиация и Время. Андрей Хаустов, Александр Котлобовский. Большая карьера маленького вертолета

Уголок неба. 2004  (Страница:  "Миль Ми-1МУ"

0

15

http://i008.radikal.ru/0801/43/e29e7ace3044t.jpg

2006год  летает!!!!!

0

16

Губайдуллин написал(а):

После полетов из нижнего цилиндра выворачивают свечи и вкручивают "ложные"(старые неисправные свечи). Перед запуском их снова выворачивают и проворачивают вал двигателя спец ключом размером метра 1,5 чтовы выгнать масло которое скопилось за время стоянки. Если этого не делать скорее всего произойдет гидроудар, палец нижнего поршня погнется и полете обрывается шатун с дальнейшим отказа двигателя и посадкой на РСНВ.

Не ..в техники МИ-1..я б не пошел :O  :D ...

0

17

Губайдуллин написал(а):

спец ключом размером метра 1,5

особенно когда в командировке :D

0

18

Курсанты первого курса Саратовского ВАУЛ аэр. Сокол 1973г
http://i023.radikal.ru/0801/44/167ae78daf6bt.jpg

0

19

http://i003.radikal.ru/0802/85/bc089002c071.jpg

0

20

Мой первый начальник группы обслуживания Алексеев Николай Федорович, рассказывал, что начинал служить в Сызрани еще механиком на Ми-1. Во время Карибского кризиса Ми-1 были на Кубе!
С уважением,

0

21

Снимок со спутника стоянки-музея "Роствертола" Ми-1 рядом с Ми-10К.

http://i018.radikal.ru/0802/0a/9e7fcc5f0822t.jpg

0

22

Здксь целая галерея фото Ми-1 http://commons.wikimedia.org/wiki/Mil_Mi-1

0

23

Чехия

увеличить

0

24

фотки из архива моего дяди, Николая Бабенко.
СВВАУЛ, 1973 г.в.
г. Пугачев, или "Звезда", точно не знаю.
1971-72 года
часть первая

увеличить

увеличить

увеличить

0

25

часть вторая из двух

увеличить

увеличить

увеличить

0

26

.

увеличить

0

27

.

увеличить

0

28

.

увеличить

0

29

схемы

увеличить

увеличить

0

30

1973 год

увеличить

0


Вы здесь » ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ » МАТЧАСТЬ » Ми-1